Structure des patins et des patins de chenille :
La plupart des excavatrices utilisent des excavatrices à trois nervureschaussures et plaquettes de chenille, tandis que quelques-uns utilisent des fonds platschaussures et plaquettes de chenilleLors de la conception de patins et de patins de chenille à trois nervures, la pression de contact au sol et le volume de contact entre les nervures et le sol doivent être calculés pour garantir l'adhérence nécessaire. De plus, les patins et patins de chenille doivent présenter une résistance élevée à la flexion et à l'usure. Les patins et patins à trois nervures sont généralement dotés de deux trous d'évacuation de la boue. Lorsque les patins et patins tournent autour de la roue motrice, les dents de l'engrenage évacuent automatiquement la boue du maillon de chenille. Par conséquent, le trou d'évacuation de la boue doit être situé entre les deux trous de vis qui fixent le maillon.chaussures et plaquettes de chenilleau lien de la piste.
Modèles d'usure des patins et des plaquettes de chenille :
En fonctionnement normal, l'axe de chenille tourne lentement vers l'arrière dans son trou, ce qui entraîne une usure uniforme des deux côtés : le trou s'élargit progressivement et l'axe s'amincit progressivement. Une mauvaise utilisation, comme les virages à grande vitesse, les démarrages brusques ou les passages dans la boue, l'eau ou les mauvaises herbes, peut entraîner le blocage des axes. Cela peut entraîner le blocage des côtés gauche et droit du véhicule.chaussures et plaquettes de chenilleS'affaisser sous une pression excessive. Les axes se déforment et se courbent, les empêchant de tourner dans leurs trous. Un frottement de glissement se produit entre les axes et les trous, limité à une petite zone de contact. Les axes s'usent progressivement pour prendre une forme incurvée, et les trous deviennent elliptiques. L'élargissement des trous augmente également le pas des chenilles (distance entre les trous centraux des patins et des patins). Ces derniers frottent alors contre les roues motrices, les usant et laissant les dents des roues motrices en forme de couteau. Les mesures montrent que lorsque le pas passe de 174 mm à 184 mm, l'ouverture des dents des roues motrices passe de 87 mm à 97 mm.
Cela perturbe complètement l'engagement normal du roulement. Le pas plus long duchaussures et plaquettes de chenilleCela provoque également des à-coups des galets de chenille pendant le déplacement, accélérant l'usure de la surface de roulement des patins et des patins. Des réparations doivent être effectuées si la surface de roulement présente un affaissement supérieur à 4 mm. L'usure de la partie de guidage des patins et des patins est principalement due à une déviation de la voie, à une déformation importante des patins et des patins, et à un jeu axial excessif entre les galets de chenille et les roues de guidage. Les causes courantes de mise au rebut des patins et des patins sont une usure importante ou une usure de la zone d'engrènement avec la roue motrice.
Réparation des patins et des patins de chenille :
Chaussures et patins de chenilleL'usure se situe principalement à deux endroits : la surface du chemin de roulement et les trous des axes de chenille. La réparation est simple. Si l'usure du chemin de roulement crée une rainure de 2 à 3 mm de profondeur maximum, elle peut être soudée directement à plat. Pour une usure plus profonde, remplissez la rainure avec des barres d'acier de différentes tailles, selon la situation, puis soudez solidement sur tous les côtés. Les trous d'axe agrandis doivent être restaurés à leur taille et leur position centrale d'origine. Pour ce faire, découpez le trou d'axe usé, insérez une goupille de taille standard, chauffez-la à environ 800 °C, repliez les bords de la patte et soudez solidement une plaque de fer semi-circulaire sur la découpe. Réparéchaussures et plaquettes de chenillede cette manière, cela peut durer plus de 100 quarts de travail.
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