Nos clients nous signalent souvent des fuites d'huile au niveau des roues de support de la pelle, des barbotins cassés, une faible adhérence de la chenille et une tension inégale de la chenille. Ces problèmes sont tous liés à la courroie des quatre roues de la pelle. Cette courroie est directement liée aux performances de travail et de marche de la pelle. Pour que la pelle puisse avancer et se déplacer rapidement, l'entretien est essentiel. Voici les méthodes d'entretien de la courroie des quatre roues :
1. Roues de support :
Pendant les travaux, il est conseillé d'éviter que les roues de support ne soient trop mouillées par la boue et l'eau. Une fois les travaux terminés, il est conseillé de caler la chenille unilatérale et d'actionner le moteur de translation pour évacuer la terre, le gravier et autres débris. En hiver, il est impératif de maintenir les roues de support au sec, car un joint flottant est présent entre la roue extérieure et l'arbre. L'eau risque de geler la nuit. Lors du déplacement de la pelle le lendemain, le joint sera rayé par le contact avec la glace et provoquera une fuite d'huile. Des dommages aux roues de support peuvent entraîner de nombreux problèmes, tels que des déviations et une mauvaise adhérence.
2. Pignon :
Le pignon est situé au-dessus du cadre en X. Il assure le mouvement linéaire du rail de la chaîne. Un pignon endommagé empêche le rail de la chaîne de rester droit. Le pignon est lubrifié en une seule fois. En cas de fuite d'huile, il doit être remplacé. Pendant le travail, évitez que les roues de support ne soient trop mouillées. Maintenez la plateforme inclinée du cadre en X propre en permanence. Évitez toute accumulation de boue et de gravier qui pourrait gêner la rotation du pignon.
3. Roue de guidage :
La roue de guidage est située devant le châssis en X. Elle est composée d'une roue de guidage et d'un ressort de tension. Maintenez la roue de guidage devant pendant le travail et la marche afin d'éviter une usure anormale de la chaîne. Le ressort de tension absorbe également les chocs sur la chaussée pendant le travail et réduit l'usure.
4.Roue motrice pour excavatrice :
Leroue motrice pour excavatriceest situé à l'arrière du cadre en X. Parce que leroue motrice pour excavatriceFixé directement sur le châssis en X et dépourvu de fonction d'amortissement, le déplacement de la roue motrice de la pelle vers l'avant entraînera non seulement une usure anormale de la couronne d'entraînement et du rail de chaîne, mais aussi un impact négatif sur le châssis en X, ce qui pourrait entraîner des problèmes tels que des fissures prématurées. Le carter de protection du moteur de translation protège le moteur, mais, parallèlement, de la terre et du gravier pénètrent à l'intérieur, ce qui use le conduit d'huile du moteur de translation. L'humidité du sol corrode le joint du conduit d'huile ; il est donc nécessaire d'ouvrir régulièrement le carter de protection pour éliminer les saletés.roue motrice pour excavatrice.
5. Piste :
La voie ferrée est principalement composée de patins et de sections de rails à chaîne. Les patins sont divisés en patins standard et patins allongés. Les patins standard sont utilisés pour les travaux de terrassement, tandis que les patins allongés sont utilisés pour les zones humides. L'usure des patins est particulièrement importante dans les mines. Lors de la marche, du gravier peut se coincer entre les deux plaques. En entrant en contact avec le sol, il comprime les deux plaques, ce qui expose les patins à la flexion et à la déformation. Une marche prolongée peut également fissurer les boulons de fixation des patins. Le maillon de chenille est en contact avec la couronne d'entraînement et est entraîné en rotation par celle-ci. Une tension de chenille trop élevée entraînera une usure prématurée du maillon, de la couronne d'entraînement et de la roue de guidage. Par conséquent, la tension de la chenille doit être ajustée en fonction des différentes conditions de construction de la route.
Huayang Heavy Industry possède près de 10 ans d'expérience dans le secteur. Nous avons également mis en place une série de processus d'inspection pour nos produits, notamment :
Contrôle des dimensions (pied à coulisse, micromètre, calibre, etc.).
Test de dureté (testeur de dureté Brinell/Rockwell).
Contrôle de planéité, contrôle de déviation des trous.
Échantillonnage d'assemblage sur site.
Contrôle de l'épaisseur du revêtement anticorrosion.
Examen de la fermeté de l'emballage.
Chaque lot de produits doit subir un contrôle qualité complet avant de quitter l'usine. Ce n'est qu'après avoir réussi ce test que le produit peut passer à l'étape de conditionnement. Les clients reçoivent un produit réellement utilisable plutôt qu'un échantillon contenant des données qualifiées.
